{"id":21100,"date":"2026-10-13T17:00:27","date_gmt":"2026-10-13T08:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/cik-ele.com\/?p=21100"},"modified":"2026-10-13T17:54:31","modified_gmt":"2026-10-13T08:54:31","slug":"inner%ef%bc%86outer-rotors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/column\/inner%ef%bc%86outer-rotors\/","title":{"rendered":"QUELLE EST LA DIFF\u00c9RENCE ENTRE UN ROTOR INTERNE ET UN ROTOR EXTERNE ? EXPLICATION DES CARACT\u00c9RISTIQUES, DES APPLICATIONS ET DES CRIT\u00c8RES DE CHOIX"},"content":{"rendered":"

Les moteurs sans balais se divisent en deux types selon la disposition du rotor : les moteurs \u00e0 rotor interne et les moteurs \u00e0 rotor externe. Les diff\u00e9rences de structure ont une incidence sur le couple<\/a>, la r\u00e9activit\u00e9, la stabilit\u00e9 de rotation et la dissipation thermique. Par cons\u00e9quent, si vous choisissez un type qui ne correspond pas \u00e0 votre application, il se peut que les performances escompt\u00e9es ne soient pas pleinement atteintes.<\/p>\n

Lors de la s\u00e9lection du moteur, il est important de bien comprendre les caract\u00e9ristiques de chaque type et de les comparer en tenant compte de la vitesse de rotation requise, du couple n\u00e9cessaire et de l\u2019espace disponible pour l\u2019installation. Cet article explique de mani\u00e8re claire les diff\u00e9rences de structure et de performances entre les rotors internes et externes, leurs avantages et inconv\u00e9nients, leurs principales applications et les crit\u00e8res de s\u00e9lection.<\/p>\n\n\n\n
\u00a0<\/caption>\n
Sous la supervision du groupe commercial des composants \u00e9lectroniques de C.I. TAKIRON Corporation<\/u><\/strong><\/p>\n

Nous supervisons la r\u00e9daction de cet article en nous appuyant sur les comp\u00e9tences techniques de pointe et l\u2019expertise acquises depuis notre cr\u00e9ation en 1919 en tant qu\u2019entreprise leader dans le domaine de la transformation des mati\u00e8res plastiques.Au sein de notre d\u00e9partement, nous analysons en permanence les tendances du march\u00e9 et les derni\u00e8res technologies relatives aux micromoteurs ultra-compacts et de haute pr\u00e9cision, et nous nous attachons \u00e0 fournir des informations \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e aux concepteurs et d\u00e9veloppeurs. En tant qu\u2019\u00e9quipe d\u2019experts ma\u00eetrisant parfaitement les caract\u00e9ristiques des produits, nous vous accompagnons dans la r\u00e9solution de vos d\u00e9fis et dans l\u2019innovation technologique gr\u00e2ce \u00e0 la diffusion de contenus pr\u00e9cis et concrets.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Qu\u2019est-ce qu\u2019un rotor interne et un rotor externe?<\/h2>\n

\"QUELLE<\/p>\n

Consultez la liste des produits de moteurs sans noyau<\/a><\/p>\n

Les termes \u00ab rotor interne \u00bb et \u00ab rotor externe \u00bb d\u00e9signent une classification bas\u00e9e sur la position relative du rotor (\u00e9l\u00e9ment tournant) et du stator (\u00e9l\u00e9ment fixe) \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du moteur. Dans le cas d\u2019un rotor interne, le rotor est situ\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du stator, tandis que dans le cas d\u2019un rotor externe, il est plac\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur.<\/p>\n

Les deux types ont en commun le fait de tourner gr\u00e2ce \u00e0 la force magn\u00e9tique g\u00e9n\u00e9r\u00e9e entre le rotor et le stator. Cependant, comme la position du rotor et le rayon de rotation diff\u00e8rent, leurs caract\u00e9ristiques (couple, r\u00e9activit\u00e9, moment d\u2019inertie, dissipation thermique, etc.) ne sont pas identiques.<\/p>\n

Pour choisir un moteur adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019application, il est important de bien comprendre la structure et les caract\u00e9ristiques de ces deux types de moteurs.<\/p>\n

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Qu\u2019est-ce qu\u2019un rotor interne?<\/h3>\n

Un rotor interne est une structure dans laquelle le rotor est plac\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du stator, de sorte que le centre du moteur tourne. Dans les moteurs sans balais, la structure classique consiste \u00e0 placer des aimants permanents sur le rotor et des bobines sur le stator, mais la disposition des aimants et des bobines peut varier selon les produits.<\/p>\n

Ces moteurs se caract\u00e9risent par la possibilit\u00e9 de r\u00e9duire facilement le \u00ab moment d\u2019inertie<\/a> \u00bb, qui indique la r\u00e9sistance \u00e0 la rotation, gr\u00e2ce \u00e0 un rotor de petit diam\u00e8tre. Plus le moment d\u2019inertie est faible, plus le moteur r\u00e9agit rapidement aux d\u00e9marrages, aux arr\u00eats, aux acc\u00e9l\u00e9rations et aux d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n

De plus, la disposition du stator sur la p\u00e9riph\u00e9rie facilite la dissipation de la chaleur vers l\u2019ext\u00e9rieur, ce qui rend ce type de moteur adapt\u00e9 aux applications impliquant une rotation \u00e0 grande vitesse ou des changements de vitesse fr\u00e9quents.<\/p>\n

<\/h3>\n

Qu’est-ce qu’un rotor externe?<\/h3>\n

Un rotor externe est une structure dans laquelle le rotor est plac\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du stator, de sorte que la partie p\u00e9riph\u00e9rique du moteur tourne. Dans les moteurs sans balais, la structure classique consiste \u00e0 \u00e9quiper le rotor externe d\u2019aimants permanents et le stator interne de bobines, mais la disposition concr\u00e8te varie selon les produits.<\/p>\n

Cette configuration se caract\u00e9rise par la possibilit\u00e9 d\u2019obtenir facilement un couple \u00e9lev\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 un rayon de rotation du rotor plus important. En revanche, le fait que la partie rotative s\u2019\u00e9tende vers l\u2019ext\u00e9rieur tend \u00e0 augmenter le moment d\u2019inertie, ce qui peut constituer un inconv\u00e9nient en cas d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations ou de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations brusques.<\/p>\n

Ils sont faciles \u00e0 concevoir dans des formes minces et plates, et sont utilis\u00e9s dans les ventilateurs, les soufflantes et les m\u00e9canismes \u00e0 entra\u00eenement direct<\/a>.<\/p>\n

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Diff\u00e9rence entre le rotor interne et le rotor externe<\/h2>\n

\"QUELLE<\/p>\n

Les rotors internes et externes pr\u00e9sentent des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes en termes de couple, de r\u00e9activit\u00e9 et de forme, en raison de leurs diff\u00e9rences de structure. Les principales diff\u00e9rences sont les suivantes.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Crit\u00e8res de comparaison<\/td>\nRotor interne<\/td>\nRotor externe<\/td>\n<\/tr>\n
Position du rotor<\/td>\n\u00c0 l’int\u00e9rieur du stator<\/td>\n\u00c0 l’ext\u00e9rieur du stator<\/td>\n<\/tr>\n
Moment d’inertie<\/td>\nFacile \u00e0 r\u00e9duire<\/td>\nTendance \u00e0 augmenter<\/td>\n<\/tr>\n
Couple<\/td>\n\u00a0Il faut faire preuve d’ing\u00e9niosit\u00e9 pour obtenir un couple \u00e9lev\u00e9<\/td>\nFacile \u00e0 augmenter<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9activit\u00e9<\/td>\nFacile \u00e0 am\u00e9liorer<\/td>\nTendance \u00e0 \u00eatre relativement d\u00e9savantag\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Variation de la vitesse de rotation<\/td>\nFacile \u00e0 g\u00e9rer rapidement<\/td>\nFacile \u00e0 ma\u00eetriser en cas de variations brusques<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de rotation<\/td>\n\u00a0Facile \u00e0 concevoir pour une rotation \u00e0 grande vitesse<\/td>\nN\u00e9cessit\u00e9 de v\u00e9rifier la r\u00e9sistance du rotor, etc.<\/td>\n<\/tr>\n
Dissipation thermique<\/td>\n\u00a0Il est facile d\u2019assurer les voies de dissipation thermique<\/td>\nLa conception du syst\u00e8me de refroidissement est essentielle<\/td>\n<\/tr>\n
Forme<\/td>\nFacile \u00e0 r\u00e9aliser avec un petit diam\u00e8tre et une forme cylindrique<\/td>\nFacile \u00e0 r\u00e9aliser avec un grand diam\u00e8tre et une faible \u00e9paisseur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*Il s’agit l\u00e0 d’une tendance g\u00e9n\u00e9rale en mati\u00e8re de structure ; les performances r\u00e9elles varient en fonction de la conception du produit et des conditions d’utilisation.<\/p>\n

Les rotors internes sont g\u00e9n\u00e9ralement adapt\u00e9s aux applications n\u00e9cessitant une rotation \u00e0 grande vitesse et une bonne r\u00e9ponse, tandis que les rotors externes conviennent mieux aux applications o\u00f9 l\u2019on souhaite limiter le couple ou les variations brusques de vitesse de rotation. Examinons en d\u00e9tail les diff\u00e9rences entre ces diff\u00e9rents points.<\/p>\n

 <\/p>\n

Diff\u00e9rences de structure et de moment d’inertie<\/h3>\n

La disposition du rotor, qu\u2019il soit interne ou externe, entra\u00eene des diff\u00e9rences au niveau du moment d\u2019inertie. Le moment d\u2019inertie est une valeur qui exprime la \u00ab r\u00e9sistance au mouvement \u00bb d\u2019un objet en rotation lorsque l\u2019on tente de modifier sa vitesse.<\/p>\n

Le rotor interne, dont le rotor de petit diam\u00e8tre est plac\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du stator, permet de r\u00e9duire facilement le moment d\u2019inertie et est donc adapt\u00e9 aux acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations rapides. \u00c0 l\u2019inverse, le rotor externe, dont le rotor est plac\u00e9 sur la p\u00e9riph\u00e9rie, a tendance \u00e0 pr\u00e9senter un moment d\u2019inertie plus important.<\/p>\n

Bien que cela puisse constituer un inconv\u00e9nient lors des acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, cette inertie plus importante permet g\u00e9n\u00e9ralement de mieux amortir les variations brusques de vitesse de rotation.<\/p>\n

<\/h3>\n

Diff\u00e9rence de couple<\/h3>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, c\u2019est le rotor externe qui permet d\u2019obtenir un couple plus \u00e9lev\u00e9. Le couple est la force qui fait tourner un objet ; \u00e0 force \u00e9gale, plus la distance entre le centre de rotation et le point d\u2019application de la force est grande, plus le couple est \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Le rotor externe permettant de disposer plus facilement d\u2019un grand rayon de rotor, sa structure est adapt\u00e9e aux applications n\u00e9cessitant un couple \u00e9lev\u00e9 \u00e0 basse vitesse. Le rotor interne a tendance \u00e0 avoir un petit diam\u00e8tre, ce qui peut constituer un inconv\u00e9nient pour obtenir un couple \u00e9lev\u00e9 \u00e0 dimensions ext\u00e9rieures \u00e9quivalentes.<\/p>\n

Toutefois, le couple r\u00e9el d\u00e9pendant \u00e9galement des aimants, des enroulements, des dimensions du moteur, du courant \u00e9lectrique et des conditions de refroidissement, il n\u2019est pas possible de se baser uniquement sur le type de rotor pour en d\u00e9terminer la valeur.<\/p>\n

<\/h3>\n

Diff\u00e9rences en termes de vitesse de rotation et de r\u00e9activit\u00e9<\/h3>\n

Lorsque la priorit\u00e9 est donn\u00e9e \u00e0 la vitesse de rotation et \u00e0 la r\u00e9activit\u00e9 aux acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, le rotor interne est consid\u00e9r\u00e9 comme la structure la plus adapt\u00e9e. En effet, le diam\u00e8tre r\u00e9duit du rotor permet de limiter plus facilement le moment d\u2019inertie, ce qui facilite les d\u00e9marrages, les arr\u00eats et les changements de vitesse.<\/p>\n

Le rotor externe a tendance \u00e0 pr\u00e9senter un moment d\u2019inertie plus \u00e9lev\u00e9, ce qui le rend relativement moins performant lors d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations brusques ; en revanche, il permet g\u00e9n\u00e9ralement de mieux amortir les variations brusques de vitesse de rotation dues, par exemple, aux fluctuations de charge. Toutefois, on ne peut pas affirmer de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale que \u00ab rotor interne = haute vitesse \u00bb et \u00ab rotor externe = basse vitesse \u00bb.<\/p>\n

La vitesse de rotation maximale d\u00e9pendant \u00e9galement de la r\u00e9sistance du rotor, du mode de fixation des aimants, des roulements et du d\u00e9gagement de chaleur, il est n\u00e9cessaire de v\u00e9rifier les sp\u00e9cifications de chaque produit.<\/p>\n

<\/h3>\n

Diff\u00e9rences de taille et de dissipation thermique<\/h3>\n

La forme des moteurs pr\u00e9sente \u00e9galement des caract\u00e9ristiques propres \u00e0 chacun. Le rotor interne permet g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019obtenir un rotor de petit diam\u00e8tre et s\u2019adapte facilement \u00e0 une forme cylindrique allong\u00e9e. Le stator, source de d\u00e9gagement de chaleur, \u00e9tant situ\u00e9 \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie, il est plus ais\u00e9 d\u2019assurer une dissipation thermique via le bo\u00eetier ou la surface de montage.<\/p>\n

Le rotor externe se caract\u00e9rise par le fait que le rotor est plac\u00e9 sur la p\u00e9riph\u00e9rie, ce qui facilite la r\u00e9alisation de formes de grand diam\u00e8tre et de profil mince. Cet avantage est particuli\u00e8rement utile pour les \u00e9quipements o\u00f9 l\u2019on souhaite r\u00e9duire l\u2019encombrement dans le sens axial.<\/p>\n

En ce qui concerne la dissipation thermique, le type de rotor n\u2019est pas le seul facteur d\u00e9terminant. Il est n\u00e9cessaire de prendre en compte \u00e9galement le mat\u00e9riau du bo\u00eetier, la m\u00e9thode de montage, la temp\u00e9rature ambiante, le taux de charge et le mode de refroidissement avant de prendre une d\u00e9cision.<\/p>\n

<\/h2>\n

Avantages et inconv\u00e9nients du rotor interne<\/h2>\n

\"QUELLE<\/p>\n

La structure du rotor interne permet de r\u00e9duire facilement le diam\u00e8tre du rotor et de limiter le moment d\u2019inertie. Ainsi, si elle facilite l\u2019am\u00e9lioration de la r\u00e9activit\u00e9 en acc\u00e9l\u00e9ration et en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration ainsi que l\u2019aptitude \u00e0 tourner \u00e0 haute vitesse, elle peut toutefois n\u00e9cessiter des adaptations de conception pour obtenir un couple \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Nous allons ici pr\u00e9senter les avantages et les points \u00e0 prendre en compte concernant le rotor interne.<\/p>\n

<\/h3>\n

Avantages du rotor interne<\/h3>\n

Le principal avantage du rotor interne r\u00e9side dans sa capacit\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer facilement la r\u00e9activit\u00e9 aux acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations. Le rotor ayant un petit diam\u00e8tre et \u00e9tant situ\u00e9 pr\u00e8s du centre de l\u2019axe de rotation, il est plus facile de r\u00e9duire le moment d\u2019inertie.<\/p>\n

Cette structure est donc adapt\u00e9e aux applications n\u00e9cessitant des d\u00e9marrages et des arr\u00eats rapides, ainsi que des changements de vitesse fr\u00e9quents. Un autre avantage r\u00e9side dans le fait que le stator, \u00e9quip\u00e9 des enroulements, se trouve sur la p\u00e9riph\u00e9rie, ce qui facilite la dissipation de la chaleur par le bo\u00eetier et la surface de montage.<\/p>\n

Il est utilis\u00e9 dans des applications exigeant une bonne r\u00e9activit\u00e9 et une bonne dissipation thermique, telles que les ventilateurs, les pompes et les m\u00e9canismes de transport fonctionnant \u00e0 grande vitesse ou \u00e0 vitesse variable.<\/p>\n

<\/h3>\n

Inconv\u00e9nients du rotor interne<\/h3>\n

\u00c0 conditions dimensionnelles \u00e9gales, le rotor interne a tendance \u00e0 produire un couple inf\u00e9rieur \u00e0 celui du rotor externe. Cela s\u2019explique par le petit diam\u00e8tre du rotor, qui rend difficile le maintien d\u2019une distance suffisante entre le centre de rotation et le point d\u2019action de la force \u00e9lectromagn\u00e9tique.<\/p>\n

Pour concilier couple \u00e9lev\u00e9 et compacit\u00e9, il est n\u00e9cessaire d\u2019apporter des am\u00e9liorations au niveau des aimants, des enroulements et du circuit magn\u00e9tique. Il convient \u00e9galement de pr\u00eater attention au fait que, lors d\u2019une rotation \u00e0 grande vitesse, le rotor et les aimants sont soumis \u00e0 une force centrifuge importante.<\/p>\n

Il ne faut pas se baser uniquement sur la vitesse de rotation maximale, mais v\u00e9rifier si les sp\u00e9cifications sont adapt\u00e9es aux conditions d\u2019utilisation, en tenant compte notamment du mode de fixation des aimants, de la r\u00e9sistance du rotor et des roulements.<\/p>\n

<\/h2>\n

Avantages et inconv\u00e9nients du rotor externe<\/h2>\n

\"QUELLE<\/p>\n

Le rotor externe est une structure qui permet de garantir facilement un grand rayon de rotation du rotor et d\u2019obtenir un couple \u00e9lev\u00e9. De plus, comme son moment d\u2019inertie a tendance \u00e0 \u00eatre important, il pr\u00e9sente la caract\u00e9ristique de faciliter la ma\u00eetrise des variations brusques de vitesse de rotation.<\/p>\n

En revanche, il convient de faire preuve de prudence en cas d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations fr\u00e9quentes ou lors de l\u2019int\u00e9gration dans un \u00e9quipement. Nous allons ici passer en revue les avantages et les inconv\u00e9nients du rotor externe.<\/p>\n

<\/h3>\n

Avantages du rotor externe<\/h3>\n

Le principal avantage du rotor externe r\u00e9side dans sa capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer facilement un couple \u00e9lev\u00e9. Le rotor \u00e9tant plac\u00e9 vers la p\u00e9riph\u00e9rie, il est facile de garantir une distance suffisante entre le centre de rotation et le point d\u2019action de la force \u00e9lectromagn\u00e9tique, ce qui le rend adapt\u00e9 aux applications n\u00e9cessitant un couple \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n

Il se caract\u00e9rise \u00e9galement par un moment d\u2019inertie du rotor g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9lev\u00e9, ce qui permet de limiter facilement les variations brusques de vitesse de rotation. De plus, comme il est facile de le concevoir avec une forme mince et plate, avec une longueur axiale r\u00e9duite, il constitue une option valable m\u00eame pour les \u00e9quipements soumis \u00e0 des contraintes d\u2019espace d\u2019installation.<\/p>\n

<\/h3>\n

Inconv\u00e9nients du rotor externe<\/h3>\n

Le rotor externe a tendance \u00e0 pr\u00e9senter un moment d\u2019inertie \u00e9lev\u00e9, ce qui peut constituer un inconv\u00e9nient en cas d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations ou de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations brusques, ou de changements de vitesse fr\u00e9quents. Le d\u00e9marrage, l\u2019arr\u00eat et l\u2019inversion de sens n\u00e9cessitant \u00e9galement une force importante, il est indispensable de prendre en compte l\u2019inertie de la charge lors de la conception d\u2019applications n\u00e9cessitant des changements de fonctionnement rapides.<\/p>\n

De plus, comme la p\u00e9riph\u00e9rie est en rotation, il est important de mettre en place des mesures de s\u00e9curit\u00e9 pour \u00e9viter tout contact avec les op\u00e9rateurs ou les composants environnants. Outre l\u2019installation de protections et de capots, il convient de v\u00e9rifier l\u2019absence d\u2019interf\u00e9rence avec le c\u00e2blage et les capteurs, ainsi que l\u2019espace d\u2019installation n\u00e9cessaire, y compris pour les parties en rotation.<\/p>\n

Dans les environnements n\u00e9cessitant une protection contre la poussi\u00e8re et les projections d\u2019eau, il est n\u00e9cessaire de prendre en compte la structure de protection ainsi que les m\u00e9thodes de refroidissement.<\/p>\n

<\/h2>\n

Principales applications des rotors internes et externes<\/h2>\n

\"QUELLE<\/p>\n

Le choix entre un rotor interne et un rotor externe d\u00e9pend des caract\u00e9ristiques de rotation recherch\u00e9es et des conditions d\u2019installation. Voici quelques indications concernant leurs principales applications.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0Crit\u00e8res prioritaires<\/td>\n\u00a0Indications sur la structure adapt\u00e9e<\/td>\nExemples d\u2019applications<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration et d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration rapides<\/td>\nRotor interne<\/td>\nServomoteurs, m\u00e9canismes de positionnement, m\u00e9canismes de transport<\/td>\n<\/tr>\n
Changements de vitesse fr\u00e9quents<\/td>\nRotor interne<\/td>\nVitesse variable Ventilateurs, pompes, actionneurs<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Rotation \u00e0 grande vitesse<\/td>\nRotor interne<\/td>\nVentilateurs, soufflantes, broches, etc.<\/td>\n<\/tr>\n
Couple \u00e9lev\u00e9<\/td>\nRotor externe<\/td>\nEntra\u00eenement \u00e0 basse vitesse, entra\u00eenement direct, etc.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Rotation \u00e0 vitesse constante<\/td>\nRotor externe<\/td>\nVentilateurs, m\u00e9canismes d’entra\u00eenement \u00e0 vites<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9duction de l’\u00e9paisseur dans le sens axial<\/td>\nRotor externe<\/td>\nM\u00e9canismes d’entra\u00eenement plats, \u00e9quipements minces<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

* Le tableau pr\u00e9sente les tendances g\u00e9n\u00e9rales en mati\u00e8re de structure. Lors du choix concret d\u2019un mod\u00e8le, il est n\u00e9cessaire de v\u00e9rifier \u00e9galement le couple, la vitesse de rotation, les dimensions et les conditions de refroidissement.<\/p>\n

Les rotors internes sont g\u00e9n\u00e9ralement adapt\u00e9s aux applications n\u00e9cessitant une bonne r\u00e9activit\u00e9 et de bonnes performances d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, tandis que les rotors externes conviennent mieux aux applications o\u00f9 l\u2019on souhaite limiter le couple ou les variations brusques de vitesse de rotation. Examinons en d\u00e9tail les applications typiques.<\/p>\n

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\u00a0Applications pour lesquelles le rotor interne est adapt\u00e9<\/h3>\n

Le rotor interne est adapt\u00e9 aux \u00e9quipements n\u00e9cessitant des d\u00e9marrages, des arr\u00eats et des changements de vitesse rapides. Son atout r\u00e9side dans la facilit\u00e9 avec laquelle il est possible de r\u00e9duire le moment d\u2019inertie du rotor, ce qui lui permet de s\u2019adapter rapidement aux variations de vitesse de rotation.<\/p>\n

On peut citer comme exemples repr\u00e9sentatifs les m\u00e9canismes de positionnement utilisant des servomoteurs<\/a>, les actionneurs et les m\u00e9canismes de transport. De plus, ils s\u2019adaptent bien \u00e0 une rotation \u00e0 grande vitesse et \u00e0 un fonctionnement \u00e0 vitesse variable, ce qui en fait un choix appropri\u00e9 pour les ventilateurs, les pompes et les soufflantes.<\/p>\n

La vitesse de rotation et le couple requis variant en fonction de l\u2019application, il est important de v\u00e9rifier les sp\u00e9cifications de chaque produit avant de proc\u00e9der \u00e0 son adoption.<\/p>\n

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Applications pour lesquelles le rotor externe est adapt\u00e9<\/h3>\n

Pour les \u00e9quipements o\u00f9 un couple \u00e9lev\u00e9 et une rotation stable sont prioritaires, le rotor externe constitue un choix de premier ordre. Il permet de disposer plus facilement d\u2019un grand rayon de rotor, d\u2019obtenir un couple \u00e9lev\u00e9 et d\u2019att\u00e9nuer les variations brusques de vitesse de rotation.<\/p>\n

Les principales applications sont les ventilateurs, les soufflantes et les m\u00e9canismes \u00e0 entra\u00eenement direct n\u00e9cessitant un couple \u00e9lev\u00e9 \u00e0 faible vitesse. Comme il est facile de concevoir des mod\u00e8les de faible \u00e9paisseur, ce type de rotor peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 dans des \u00e9quipements o\u00f9 l’espace axial est limit\u00e9.<\/p>\n

Lors du choix, il convient de v\u00e9rifier non seulement le couple, mais aussi les performances d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur, les conditions de refroidissement et la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

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Rotor interne ou rotor externe : lequel choisir?<\/h2>\n

\"QUELLE<\/p>\n

Le rotor interne et le rotor externe ne pr\u00e9sentent pas syst\u00e9matiquement l\u2019un plus d\u2019avantages que l\u2019autre. La structure la plus adapt\u00e9e d\u00e9pend des conditions requises par l\u2019application, telles que la vitesse de rotation n\u00e9cessaire, le couple, la fr\u00e9quence des acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, ainsi que l\u2019espace d\u2019installation disponible.<\/p>\n

Voici un r\u00e9capitulatif des principaux crit\u00e8res de s\u00e9lection :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Crit\u00e8res prioritaires<\/td>\nStructure facilitant l’\u00e9valuation<\/td>\nPrincipaux points \u00e0 v\u00e9rifier<\/td>\n<\/tr>\n
Rotation \u00e0 grande vitesse et acc\u00e9l\u00e9rations\/d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations fr\u00e9quentes<\/td>\nRotor interne<\/td>\nVitesse de rotation, moment d’inertie, couple<\/td>\n<\/tr>\n
Couple \u00e9lev\u00e9<\/td>\nRotor externe<\/td>\nCouple nominal et maximal, diam\u00e8tre ext\u00e9rieur, refroidissement<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Stabilit\u00e9 de rotation<\/td>\nRotor externe<\/td>\nVariations de vitesse, variations de charge, mode de commande<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9duction de l’\u00e9paisseur dans le sens axial<\/td>\nRotor externe<\/td>\nDiam\u00e8tre ext\u00e9rieur, interf\u00e9rence des parties rotatives, s\u00e9curit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Garantie des voies de dissipation thermique<\/td>\nComparaison des deux types<\/td>\nPosition du stator, surface de montage, m\u00e9thode de refroidissement<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Inertie de charge \u00e9lev\u00e9e<\/td>\nComparaison des deux types<\/td>\nInertie admissible, couple d’acc\u00e9l\u00e9ration, coefficient de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

* Le tableau pr\u00e9sente les tendances g\u00e9n\u00e9rales en mati\u00e8re de conception. Les performances r\u00e9elles varient en fonction de la conception et des sp\u00e9cifications du moteur, ainsi que des conditions d\u2019utilisation.<\/p>\n

Si la priorit\u00e9 est donn\u00e9e \u00e0 la vitesse de rotation et \u00e0 la r\u00e9activit\u00e9, le rotor interne est le choix principal ; si l\u2019on recherche un couple \u00e9lev\u00e9 et une rotation stable, le rotor externe est le choix principal. Toutefois, il ne faut pas se baser uniquement sur le type de rotor, mais prendre une d\u00e9cision en tenant compte de l\u2019ensemble des sp\u00e9cifications requises.<\/p>\n

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Si la vitesse de rotation et la r\u00e9activit\u00e9 sont prioritaires, privil\u00e9giez le rotor interne<\/h3>\n

Le rotor interne constitue un choix judicieux lorsque des d\u00e9marrages et arr\u00eats fr\u00e9quents, des acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, ainsi que des changements de vitesse sont n\u00e9cessaires. Il permet de r\u00e9duire facilement le diam\u00e8tre du rotor et de limiter le moment d\u2019inertie, ce qui garantit une r\u00e9ponse rapide aux variations de vitesse de rotation. Il est \u00e9galement bien adapt\u00e9 \u00e0 la rotation \u00e0 grande vitesse et au fonctionnement \u00e0 vitesse variable, ce qui en fait une structure id\u00e9ale pour les \u00e9quipements n\u00e9cessitant des changements de mode de fonctionnement rapides.<\/p>\n

Toutefois, il n\u2019est pas judicieux de se baser uniquement sur la r\u00e9activit\u00e9. Il est important de v\u00e9rifier \u00e9galement le couple nominal, le couple maximal instantan\u00e9 et le moment d\u2019inertie de la charge, afin de choisir un produit capable de r\u00e9pondre aux performances requises.<\/p>\n

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Si vous privil\u00e9giez le couple et la stabilit\u00e9 de rotation, optez pour un rotor externe<\/h3>\n

Si vous accordez de l\u2019importance \u00e0 un couple \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 une rotation stable, envisagez un rotor externe. Cette structure permet d\u2019obtenir plus facilement un grand rayon de rotation du rotor et, \u00e0 conditions \u00e9gales, un couple plus \u00e9lev\u00e9. Le moment d\u2019inertie a \u00e9galement tendance \u00e0 \u00eatre plus important, ce qui en fait un choix pertinent pour les applications o\u00f9 l\u2019on souhaite limiter les variations brusques de vitesse de rotation dues aux fluctuations de charge.<\/p>\n

Toutefois, ce type de moteur peut pr\u00e9senter des inconv\u00e9nients en cas d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations rapides ou de changements de vitesse fr\u00e9quents ; il est donc essentiel de trouver un bon \u00e9quilibre avec la r\u00e9activit\u00e9. Il convient \u00e9galement de prendre en compte le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur, les conditions de refroidissement et la s\u00e9curit\u00e9 des parties rotatives.<\/p>\n

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\u00a0\u00c9valuation globale en fonction de l\u2019application et des sp\u00e9cifications requises<\/h3>\n

Lors de la s\u00e9lection finale du moteur, il est important de ne pas se limiter \u00e0 la seule distinction entre rotor interne et rotor externe, mais de d\u00e9finir clairement les performances requises pour l\u2019application. Le type de rotor n\u2019est qu\u2019un crit\u00e8re de s\u00e9lection parmi d\u2019autres, et les performances r\u00e9elles d\u00e9pendent \u00e9galement des conditions de fonctionnement, de la charge et du mode de refroidissement.<\/p>\n

Lors de la s\u00e9lection, il convient de v\u00e9rifier principalement les points suivants :<\/p>\n

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